ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 ในช่วงสองสามเดือนแรกของปี 2564 ราคาสินค้าพุ่งสูงขึ้นจากอัตราค่าระวางสินค้าจำนวนมากตามเส้นทางการค้าหลัก โดยราคาสำหรับเส้นทางการค้าบางแห่งเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว อะไรทำให้อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นมาก?

รูป : เซี่ยงไฮ้ ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ รายสัปดาห์ 18 ธันวาคม 2552–9 เมษายน 2564

ความไม่สมดุลของโลกอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่เริ่มต้นของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ความไม่สมดุลในการผลิตสินค้าและความต้องการที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากประเทศต่างๆ ถูกล็อกและเปิดใหม่ในเวลาที่ต่างกัน ปัญหารุนแรงขึ้นจากบริษัทเดินเรือที่ลดกำลังการผลิตในเส้นทางหลัก รวมถึงการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าเปล่า อุปสงค์ทั่วโลกได้รับการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง โดยมีการแข่งขันด้านการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นในเวลาต่อมา

ขาดทางเลือก

ทางเลือกในการขนส่งทางทะเลมีน้อย การจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงกว่าโดยรถไฟหรือทางอากาศมักจะเป็นทางเลือก แต่กำลังการผลิตที่จำกัดและอัตราภาษีที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นปัญหา การจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าต่ำกว่าทำให้ต้นทุนค่าขนส่งเพิ่มขึ้นจากเฉลี่ย 5% เป็น 20% อย่างมาก การดูดซับการเพิ่มขึ้นของระดับนี้เป็นเรื่องยาก ดังนั้นผู้บริโภคจึงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบ

การกู้คืนที่ไม่สมดุล

ในขณะที่บางประเทศส่งออกผลิตภัณฑ์มากกว่าก่อนเกิดโรคระบาด การส่งออกจากประเทศอื่นๆ ยังคงล้าหลังการเพิ่มขึ้นโดยรวม อัตราการฟื้นตัวที่ไม่สมดุลนี้จะยังคงก่อให้เกิดปัญหาการค้าโลก รวมถึงในแง่ของการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

ลดการเดินเรือเปล่า

แม้ว่าความจุทั่วโลกในเส้นทางหลักโดยทั่วไปจะฟื้นคืนสู่ระดับก่อนการล็อกดาวน์ แต่การเดินเรือที่ว่างเปล่ายังคงลดกำลังการผลิตลง 10% ในไตรมาสที่ 1 ของปี 2564 อย่างต่อเนื่อง การยกเลิกส่วนหนึ่งเกิดจากความล่าช้า และความแออัดอย่างต่อเนื่องภายในระบบอาจส่งผลให้มีการขนส่ง กำลังการผลิตลดลงในเวลาอันสั้น

ความแออัดของท่าเรือและการปิดทำการ

ตามที่แนะนำโดยการเชื่อมโยงระหว่างความล่าช้าและการล่องเรือที่ถูกยกเลิก ความแออัดเป็นปัญหาสำคัญ อัตราของเรือเดินสมุทรที่รักษาตารางเวลาลดลง พร้อมด้วยความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นของเรือล่าช้า ประสิทธิภาพโดยรวมต่ำที่สุดในรอบทศวรรษของสถิติ