ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 ในช่วงสองสามเดือนแรกของปี 2564 ได้เห็นราคาสูงขึ้นในอัตราค่าขนส่งจำนวนมากตามเส้นทางการค้าเบื้องต้นโดยมีราคาสำหรับช่องทางการค้าบางแห่งเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว อะไรทำให้อัตราการขนส่งสินค้าของภาชนะบรรจุเพิ่มขึ้นมาก?

รูป: เซี่ยงไฮ้ ดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์อัตราสปอตรายสัปดาห์ 18 ธันวาคม 2552 9 เมษายน 2564

ความไม่สมดุลทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง

จากจุดเริ่มต้นของการระบาดของ Covid-19 ความไม่สมดุลในการผลิตสินค้าและความต้องการที่สร้างขึ้นเมื่อประเทศถูกล็อคและเปิดใหม่ในเวลาที่ต่างกัน ปัญหาดังกล่าวทำให้รุนแรงขึ้นโดย บริษัท ขนส่งลดกำลังการผลิตในเส้นทางสำคัญพร้อมกับการขาดแคลนภาชนะบรรจุสินค้าที่ว่างเปล่า ความต้องการทั่วโลกประสบกับการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งโดยมีการแข่งขันเพิ่มขึ้นในภายหลังสำหรับความสามารถในการขนส่งสินค้าในมหาสมุทร

ขาดทางเลือก

<77ทางเลือกไปยังมหาสมุทรtransporâtationมีน้อย การจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงกว่าโดยรถไฟหรืออากาศมักจะเป็นตัวเลือก แต่ความจุที่ จำกัด และภาษีศุลกากรจะพิสูจน์แล้วว่าเป็นปัญหา การจัดส่งผลิตภัณฑ์มูลค่าที่ต่ำกว่าได้เห็นการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งจากค่าเฉลี่ย 5% จนถึงจำนวนมาก 20% การดูดซับการเพิ่มขึ้นของมาตราส่วนนี้เป็นเรื่องยากดังนั้นผู้บริโภคจึงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบ <88

การกู้คืนที่ไม่สมดุล

ในขณะที่บางประเทศกำลังส่งออกผลิตภัณฑ์มากกว่าก่อนการระบาดใหญ่การส่งออกจากผู้อื่นยังคงล้าหลังการเพิ่มขึ้นโดยรวม อัตราการกู้คืนที่ไม่สมดุลนี้จะยังคงดำเนินต่อไปในประเด็นการค้าโลกรวมถึงในแง่ของการกระจัดของภาชนะที่ว่างเปล่า

ลดการเดินเรือที่ว่างเปล่า

แม้ว่ากำลังการผลิตระดับโลกในเส้นทางสำคัญ ๆ ได้รับการฟื้นตัวโดยทั่วไปในระดับก่อนที่จะเริ่มล็อค แต่การแล่นเรือใบว่างเปล่ายังคงลดความสามารถตามกำหนดเวลา 10% ในไตรมาสที่ 1 ของปี 2564 การยกเลิกส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความล่าช้าและความแออัดอย่างต่อเนื่องภายในระบบอาจส่งผล กำลังการผลิตที่ลดลงเมื่อมีการแจ้งให้ทราบสั้น ๆ

ความแออัดของพอร์ตและการปิด

ตามที่แนะนำโดยการเชื่อมโยงระหว่างความล่าช้าและการแล่นเรือใบที่ถูกยกเลิกความแออัดเป็นปัญหาสำคัญ อัตราการรักษาตามตารางเวลาได้ลดลงพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของความล่าช้าของเรือสาย ประสิทธิภาพโดยรวมอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบทศวรรษของบันทึก